来源：智车科技
车联网以“两端一云”为主体，路基设施为条件，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车- 云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个信场景。车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台 5 类要素。
车联网市场规模巨大
根据预测，2020 年全球车联网V2X 市场规模将突破 6140 亿元人民币，中国市场将达到 2000亿元人民币，3 亿存量车市场需要互联网连接。预测到 2020年，汽车 DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配辆超过 1500 万，中国车联网市场会在750 亿元人民币以上。
据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车从 2018 年将迎来持续二十年的高速发展，至 2022 年全球车联网市场的复合年增长率为 29.69％，其中车到基础设施通信系统（V2I）的增长速率最快。此外，随着车联网 V2X 装备不断普及，带来智能交通基础设施改造、交通管理系统升级也将带来千亿的市场产值。
除车辆及交通基础设施升级改造带的经济效益外，据麦肯锡预计，2030 年汽车共享、互联服务等由信息化衍生的全新商业模式将使汽车行业收入增加1.5 万美元，相当于增幅 30%，汽车销售及后市场等业务产值将达5.2万亿美元，较 2015 年相比提高 50%，对中国而言，到 2030年，100%的汽车产品将全部具备信息化功能，届时中国汽车信息化发展带来信息化出行的新收益将超过 3 千亿美元。
车联网应用场景
车联网以“两端一云”为主体，路基设施为条件，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车- 云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个信场景。车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台 5 类要素。
其中，“人”是道路环境参与者和车联网服务使用者；“车”是车联网的核心载体，主要涉及车辆联网和智能系统；“路”是车联网业务的重要外部环境，主要涉及交通信息化相关基础设施；“通信”是信息交互的载体，打通车内、车际、车路、车云信息流；“服务平台”是实现车联网服务能力的业务载体、数据载体。
车-云通信：智能网联汽车通过蜂窝网络、卫星通信等与车联网服务平台通信，传输车辆数据，接受服务平台下达指令。
车-车通信：智能网联汽车通过 LTE-V2X 或蜂窝网络与临近车辆进行信息传递。
车-路通信：智能网联汽车通过 LTE-V2X、射频通信（RFID）等技术与道路基设施进行通信。
车-人通信：智能网联汽车通过 WiFi、蓝牙或蜂窝移动通信技术与用户的移动智能终端进行信息传递。
车内通信：智能网联汽车内部电子器件之间进行信息交互。
我国车联网相关政策
政策部署
工信部、交通部、科技部、发改委等多部委出台一系列规划，从政策、技术、标准，测试示范等多维度支持我国车联网产业发展。
（车联网相关政策）
标准法规
2016 年以来，工信部、交通部、公安部等部门与相关研究机构、企业和组织联合积极推进车路协同网联化标准、智能化标准、道测规范和专用频谱研究等工作。
（1）网联化标准方面。中国汽车工程学会与智能交通联合力推动 V2X 应用层数据交互标准《合作式智能交通系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》；LTE-V 国内行业标准制订已在中国通信标准化协会（CCSA）进入标准送审稿阶段。
（2）智能化标准方面。全国汽车标准化技术委员会启动 ADAS 、汽车信息安全等相关标准研究与制定工作，主要包括 AEB、LKA、DSB、自动泊车、车载信息交互系统信息安全等标准，并于 2018 年 4 月 3 日成立了智能网联汽车分技术委员会，专负责建立完善智能网联汽车标准体系，加快重点标准制修订。中国汽车技术研究中心发布了 C-NCAP 的 2018 版的详细试验及评分方案，增加了对于 AEB、行人保护、主动安全以及针电动车的电安全评分项目。
（3）路测规范方面。2018 年 4 月，工信部、公安部、交通部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、测试车辆、驾驶人、测试申请和审核、测试管理、及交通违法和事故处理等做了相应规定。北京、上海、重庆、深圳、福建、杭州、长春、无锡、长沙、济南等地也已发布了相应的道路测试实施细则，并开始颁发自动驾驶汽车测试牌照。
（4）频谱分配方面。工信部启动车用77-81GHz 毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作，开展基于自主知识产权、用于智能交通车车通信的 LTE-V 无线技术和频率划分研究试验工作。
2017 年 11 月，工信部发布 5G 中频段内的频率使用规划，释放频谱资源，加速推进 5G 走向产业化、商用化。
2018年11月，工信部印发《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，规划了V2X无线电专用频率，规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE（第四代移动通信技术）演进形成的V2X（车与车、车与人、车与路之间的直连通信）智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定。
协同机制
2017 年 6 月，国家标准化管理委员会同意筹建全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会，并于 2018 年4月 3 日正式成立。负责汽车驾驶环境感知与预警、驾驶辅助、自动驾驶以及与汽车驾驶直接相关的车载信息服务等领域的国家标准制修订工作。
2017 年 9 月，工信部联合公安部、交通部、发展改革委等20 个部门，建立了车联网产业发展专项委员会（后简称专项委员会），设在国家制造强国建设领导小组下，由 20 个部门和位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调决车联网发展重大问题，督促检查相关工作落实情况，统筹推进产业发展。专项委员会办公室设在工业和信息化部科技司。
示范区建设
已初步形成“5+2”车联网示范区格局，“5”指武汉、重庆、浙江、北京、长春，“2”指上海和无锡。示范区推动车网技术创新和标准制定、促进产业融合创新、培育发展新型业态。
2016 年 6 月，上海试点示范区封闭测试区开园；
2016 年 11 月，重庆“智能汽车集成系统试验区（I-VISTA）”启动，上海、重庆、北京等示范区部署了开放道路的 V2X 功能测试。
2018年9月，北京市房山区政府与中国移动联手，将在北京高端制造业基地打造国内第一个5G自动驾驶示范区，共同建设了首条5G全覆盖的自动驾驶开放测试道路，将5G前沿通信技术应用于自动驾驶产业发展，首期车辆测试道路于9月19日正式对外开放。
2018年10月，北京市顺义区发布了《顺义区智能网联汽车生态产业示范区发展规划》。顺义区智能网联汽车测试场项目近日获得批复，全封闭无人驾驶试验场项目位于顺义区北小营镇，总建设用地面积约20万平方米，总投资约4.8亿元。