来源：保驾未来
对于UBI的定义，通常有两种解释：一种是Usage Based Insurance，即基于使用量的保险；另一种是User Behavior Insurance，即按驾驶人行为来设计的保险。虽然两种解释完全不同，但是本质上差不太多，都是基于Telematics（小型车载远程通讯设备）把车辆相关的信息上传到远程的服务器上，之后保险公司基于大量的数据重新进行产品设计。
（UBI参考数值与比重）
这种车险模式，在国外已经有十多年的历史。Progressive保险公司是UBI车险的市场先行者。Progressive保险是美国最大的汽车保险公司之一，在车险领域注重创新，从20世纪90年代中期开始就致力于完善PAYD模式和UBI车险的概念，在UBI车险方面拥有七项美国专利。
2009年，Progressive公司推出了MyRate项目，布局和推广UBI车险业务，在2010年更新了MyRate定价模型，并将产品更名为Snapshot。2012年，Progressive保险的UBI保险保费收入规模达10亿美元，占Progressive保险当年个人车险业务收入的6.8%；2013年，UBI车险的保费收入已超过20亿美元，占当年个人车险业务的13%，用户数已超过200万。
为使用Snapshot服务，车主需要将Progressive保险提供的OBD设备安装在车辆上，让保险公司获取30天的驾驶数据，以计算出一个Snapshot得分，确定车主能否获取保费优惠。如果可以，车主需继续提供45天的驾驶数据，以计算出之后的保费水平。不同的州在流程上有所不同，但车主至少需提供连续75天的驾驶数据。通过Snapshot，车主最多可节省30%的保费支出。
类似地，美国最大车险公司State
Farm自2011年起进军UBI市场。State Farm是美国最大的互助保险公司，1922年成立以来，个人车险一直是其主营业务，投保覆盖全美超过1/5车辆。2011年起，公司与车联网厂商Hughes Telematics合作开展基于驾驶数据的保费折扣模式，取名DriveSafe & Save (DSS)，随后将该模式推广到20余个州。除了自己开发的in-drive
OBD设备，State Farm保险还可以通过安吉星等TSP设备获取车主的驾驶行为数据。车主首次使用DSS保险时可以获得5%的保费减免，之后State Farm保险会每隔一段时间重新评估车主的驾驶行为并调整保费水平，最高可减免达50%。
还有美国的Metromile，提供按里程计费的汽车保险，对一年开不到8000英里（约12000公里）的车主来说，一年大约可以省下424美元（约2600元人民币）。每月只需交低额基本费，剩下的按里程计算，一天超过一定的里程会自动封顶。Metromile还能匹配Metromile Pulse的智能OBD，接入汽车后，能够轻松地计算每次出行的里程数。OBD能够和APP对接。
美国市场之外，欧洲市场上也有数个保险公司提供UBI保险产品，如英国的Insure the Box，德国的Provinzial等等。
通过UBI车险形成的保险差异化定价一方面能减轻优质车主的保费负担，具有良好驾驶习惯的车主可以获得更大的保费折扣；另一方面，也对保险公司改善成本控制、提高风险控制水平有积极的影响。同时，UBI车险对车主驾驶行为的监测和减免保费造成的正向激励，使得机动车驾驶环境整体得以改善，这也是不可忽视的正面效应。
中国是全球最大而且增长最快的汽车市场：汽车销量已连续六年位居全球第一，全球每年超过50%的新增销量发生在中国。在中国，UBI车险则仍处于探索阶段，市场上缺少成熟的UBI车险产品，相关的OBD设备市场仍以硬件销售及相应的车况监测服务为主，但也有颇具新意的UBI车险模式出现。
目前中国车险行业普遍处在亏损状态。这样的亏损经营情况，维修成本上升是一个原因，产品同质，缺乏差异化竞争是另一个原因。看起来有丰富数据沉淀的保险公司，数据却是“单薄的”——我们只知道车主的基本信息，只知道这台车过去出险了几次，赔了多少钱。这台车“现在”的情况，则一无所知：比如，是谁目前在驾驶这辆车、这辆车每天的使用量如何、日驾驶里程是多少、驾驶这辆车的车主驾驶习惯怎么样。如果我们发现一名用户每天都是深夜12点后外出，那这名用户“夜间驾驶”的行为很多，风险肯定会更高；如果我们发现一名用户老是踩急刹车、急加速、急转弯，那这名用户出险的概率也会比其他用户大得多等等，我们完全就可以根据不同的用户，制定出不同的优惠费率和折扣，风险更加可控、服务更加精准、更加人性化。