来源：汽车服务世界
2019年6月6日，工信部正式向4家（中国电信、中国移动、中国联通、中国广电）发放了5G商用牌照。
虽然此前已有种种传闻，但当靴子真正落地的那一刹那，我们真正感受到了一个全新的时代向我们招手走来。当然，在这里并不想跟大家过多的讨论5G在技术层面的重要性，而是想跟大家重点聊聊5G的出现，会不会改变当下人们用车习惯，大家会不会不需要修车了，缺乏了用车出行的强烈需求，后市场会不会消失，换句话说，5G的到来，是否会改变现有后市场的格局。
1、每次时代变革，都伴随着通讯技术的革命
大家得先简单了解下，每一次技术的迭代会带来哪些改变。
1G ：模拟蜂窝网络，大哥大出现
2G：数字网络，手机开始普及
3G：移动互联网和智能手机，微信和微博等应用工具崛起
4G：速度更快，应用场景更丰富，“抖音“、”快手”直播时代来临
5G：物联网，第四次工业革命
每次时代变革的背后，几乎都伴随着通讯技术的革新。5G技术还将“人联网”提升到了“物联网”，使个人终端与万物交互，届时，房子、汽车、家居不再是一个个冰冷的物件，而成为我们“身体的一部分”。同时随着5G时代的到来，带上VR设备，拨通视频电话，不同空间的两个人就可以面对面交流，在家办工似乎完全没问题。虚拟现实技术可以让人们足不出户，就可以体验全世界的景色、直播的美女、美食。虚拟购物体验近一步丰富、人们可以在家把各种物品深度体验，然后在线下单购买。4G时代人们常说的，服务的不可替代性也似乎被攻破。伴随高带宽、低延时的特性，远程教学、远程工程实施、甚至北京的医疗专家给云南的病人远程手术都成为现实。以上这些，都是5G所能带给我们的改变。
或许，很多人看到这，肯定会问一个问题，5G到来后，有了新的技术，我们还需要开车出行吗？我们可不可以回到自己的家乡，回到三四五六线城市去，一二线城市拥挤的交通，高昂的房价，污染的环境，真的是受不了。在乡下，一边享受田园牧歌、一边可以享受各种技术升级带来的福利。
2、技术的进步，在城市聚集度上的二元博弈
沿着以上的问题，我们似乎很顺畅的得出一个，城市不再重要、人们分散回到村镇、出行需求减少、生活水平升高的美好生活。这个结论似乎顺畅的没有任何问题，我想请大家思考一下。从整个人类的历史发展经验看，技术进步到底是加剧还是逆转了城市（人口）的聚集？真正影响人口聚集的因素有很多，我们放到更宏大的视野里来看这个问题：比通讯技术对城市聚集影响更为直接的应该算交通技术了。人类过去的交通技术的进步，其实都是加剧了人口向城市的聚集，比如马车、火车、汽车、飞机。
在交通运输进步没有到来之前，我们可能一辈子就只能窝在一个村里，就连进京赶考都需要一年半载才能回来。然后，我们用火车代替了马车，高铁、飞机增加了我们的出行半径。其实从本质看，无非就是为了“可以走的更远更快”，“可以运输的更多更高效”。因此，每一次技术的进步，其实都是代表了某种生产力的进步，5G的到来，在社会进步的方向上，并没有发生比较大的改变。
当我们回到5G代表的通讯技术来看，这个问题似乎要复杂的多：一方面、通讯技术的进步促进了生产力进步，直接影响到交通技术进步，因此从物理上加速了城市的聚合，我们可以称为“引发效应”。另一方面、通讯技术的去物理化特征，似乎在让城市聚集变的多余，我们称为“替代效应”。很多人认为5G的到来，让视频会议、虚拟现实等成本无限降低、体验越来越趋近真实。因此很多以前需要面对面交流的，现在都不需要了，人们在物理空间上得到了释放和散开，不需要聚在一起了。
事实真的如此吗？我们可以用一个已经过去的发生案例，电话和手机的出现来看一下。电话的出现，特别是移动电话的出现，使得人们随时随地可以沟通，那么移动电话是减少了人们的见面，还是增加了人们的见面呢？其实你仔细想想，是增加了人们的见面的，而且增加了很多。在以前没有移动电话的时候，很多时候人们也就不见面，不交流了，当移动电话出现后，随着彼此沟通的增多，会发现很多东西在电话里说不清楚，反而产生了更多的见面需求。
所以，从某种意义上，通讯技术的进步不仅不可以替代见面，还将引发和创造更多的见面需求。在加速城市的聚集上，通讯技术的带来的“引发效应”会远远大于“替代效应” ，因此，手机的出现是增加而不是减少了人们的需求。
因此，我们必须要正视一件事，随着城市化进程的不断推进和技术的不断进步，人口将越来越向少数城市聚集，恰恰是加大了而不是减少了城市之间的发展差距和人口流动。
3、人们在出行上用车时间是增加了
基于以上，「后市场张杰」认为，5G到来，对于人们出行及交通上，也会有更深远的影响。其中比较重要的维度有两个：① 通过5G技术，城市整体的交通会变得更加高效，对城市的交通压力能起到很大的缓解作用；② 而更加通畅的道路其实意味着生活区和工作区分离的可能性加大，人们的用车频次和出行距离不是缩小了而是增加了。从智能交通这个视角，5G技术我们完全可以理解为比特版的“城市轨道交通”，在一定程度上加大了区域房价分布的扁平化。
无人驾驶技术和城市智慧交通网络的革新，等于是再次修建了大量的“地铁”，而这些“地铁”的呈现形式，却是通过私有或共享乘用车实现的。即有更多的乘客会在真正的公共交通，回流到私密性和舒适性更好的私家车出行方式。人们在出行上的总体里程数会增加，形式也会更综合及多元，即用户在完成一次出行，大概率会同时使用多种交通出行方式的组合体。人们的出行目的也更多元，会有更多的旅游、自驾（自动驾驶下的家庭出游也算）。
因此，我们可以推测，人们在交通工具上的整体时长变得更长了，平均到各种出行方式的时间也会变长。一句话总结就是，5G技术推进下，人均的汽车的综合使用时间会变的更长了！
4、汽车后市场会怎样？
那么我们回到后市场，技术进步带来的灰犀牛效应不可小觑。
① 车联网
车与车、车与人的互联，会将汽车变为人的第二个外设器官。嗯，第一个外设器官叫手机，尤其是智能手机给我们带来的变化不用多说了，从某种意义，智能手机已经成为现代人类的一个器官类重要的存在。那么当车互联后，车将会是人类的另一个器官地位的存在。车内的互联会带来整个汽车养护、检修、预检的颠覆，请相信在这点上，计算机如果能够介入，一定会比人更靠谱。因此，一切后市场需求变为前置。这个会给后市场的产业逻辑从B2B2C，反转为C2B（当然从微观这还是需要一定的时间和中间态，比如 S2b2c）。
② 供应链
在C2B商业逻辑下，供应链会重塑，现有的经销商模式会彻底崩塌和反转。
③ 自动驾驶
车辆事故会明显减少。出租车司机大面积失业，人工驾驶成为少数赛车群体的技能，一如当年汽车替代马车的状态。
④ 新能源
新能源汽车，其实从用车层面上并无太大变化，只是过去燃油车的维修技术变得无用。不变的是车辆开就有损耗，就需要养护。
⑤ 汽车服务
服务已经被云计算承接掉，人的服务近一步缩小，汽车维修和服务变为工厂模式。
回到开头的问题：5G的到来，汽车后市场会消亡吗？我希望你永远记住一点：后市场存在的最根本原因，在于经济的不断发展，在于人们对于汽车出行需求的存在。我们也从来没有发现过，当经济发展的越来越好的时候，人们会减少用车、减少出行，因为这是违背现实规律的。